weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller
AntriebDie Evolution der Höchstleistung
Die Rallye-Gene sind in jeder Faser des neuen Impreza WRX STI zu spüren. Da steckt die ganze Erfahrung des vielfachen Rallye-Weltmeisters drin. Der neue Fünftürer mit verlängertem Radstand und kurzen Überhängen setzt in der Stabilität und Kurvenwilligkeit noch eins drauf. Die härtesten Tests auf verschiedensten Rennstrecken haben zu einer weiteren Verbesserung des SUBARU BOXER-Motors und des symmetrischen Allradantriebs geführt - hier wird Höchstleistung in Reinkultur geboten.
| Die Faszination der LeistungDieser 2.5 Liter 16-Ventiler Boxermotor mit Turbolader begeistert durch seine ungeheure Kraft über den ganzen Drehzahlbereich. Jeder Druck aufs Gaspedal wird sofort mit einem beeindruckenden Vorwärtsdrang beantwortet. Kein Wunder, bei einem maximalen Drehmoment von 407 Nm und einer Höchstleistung von 221 kW (300 PS) – dieses Triebwerk bietet in jeder Lebenslage Kraft im Überfluss.
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| Der Kern des GanzenDer Impreza WRX STI ist mit einem Dual Active Valve Control System ausgerüstet. Was etwas kompliziert klingt, bringt ganz einfach eine optimale Gemisch-Verbrennung und ein besseres Abgasverhalten. Zudem ist der Turbolader des Boxermotors mit einem groß dimensionierten Intercooler versehen, der die Ladeluft wirksam kühlt. Zur optimierten Leistung trägt auch der große, quer angeordnete Auspufftopf mit den vier Endrohren bei. |
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Ihr Kommando über die Straße.
Mit 221 kW (300 PS) an Ihrem rechten Fuss brauchen Sie das Maximum an Kontrolle - sei es auf einer kurvenreichen Landstrasse, auf der Autobahn oder im Stadtverkehr. Deshalb bietet der WRX STI mit seinem Boxermotor eine Reihe von verschiedenen Einstellungen, die sich leicht und präzise wählen lassen.
| Multi-Mode DCCD (Driver’s Control Centre Differential)Die Einstellung des Zentraldifferenzials mit der schlupfbegrenzenden Wirkung ermöglicht Ihnen die Wahl der Fahrdynamik, die Ihnen zusagt:
Manual: Damit können Sie die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials in sechs Stufen manuell einstellen.
Drei automatische Einstellungen:
Auto: Die Grundeinstellung beim Motorstart, geeignet für die alltäglichen Fahrbedingungen.
Auto [+]: Verstärkt die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials für erhöhte Stabilität. Dieser Modus bringt die beste Traktion auf rutschigem Grund.
Auto [-]: Vermindert die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials zugunsten eines leichteren Handlings auf kurvenreichen Straßen mit gutem Grip.
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| SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive)Mit dem BOXER-Motor drei Motoren in einem - wählen Sie die Einstellung, die Ihnen gerade den größten Fahrspaß bereitet:
Intelligent: Damit genießen Sie eine sanfte, gleichmäßige Kraftentfaltung, einen hohen Antriebskomfort und einen ökonomischen Verbrauch, sei es im Stadtverkehr oder beim Cruisen über Land.
Sport: Dies ist, mit kraftvoller Leistung, die ideale Einstellung zum Beispiel für Autobahnfahrten.
Sport Sharp: Damit können Sie die ganze Kraft des Boxermotors noch besser nutzen, mit spontanem Ansprechverhalten des Motors und hohen Drehzahlbereichen.
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| Multi-Mode Vehicle Dynamics Control SystemUm die Fahrzeugbeherrschung noch mehr zu erleichtern, sind drei Einstellungen des Vehicle Dynamics Control System wählbar:
Normal: Integrierte Funktionen von Vehicle Dynamics Control, Traction Control und ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, zur Unterstützung bei reduziertem Seitengrip.
Traction: Deaktiviert die Drehmomentreduktion und verzögert das Eingreifen der übrigen Kontrollmechanismen zugunsten einer gesteigerten Fahrdynamik in der Hand kundiger Fahrer.
Off: Sinnvoll auf rutschigem Grund wie Schnee oder Matsch, dabei bleibt nur das ABS aktiv.
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Der vollkommene Fahrgenuss.
Das Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) ist ein Triumph des Ingenieurgeistes. Das Fahrzeug ist darauf ausgerichtet, jede noch so kleine einwirkende Kraft bei unterschiedlichen Bedingungen zu verarbeiten, was sich für Sie und Ihre Passagiere als geschmeidiges Fahren offenbart. Die steife Karosseriestruktur des Impreza WRX STI ruht auf einem flexiblen Fahrwerk. Im Zusammenwirken mit dem permanenten symmetrischen Allrad-Antrieb ergibt sich so ein optimaler Kraftschluss zwischen Fahrzeug und Straße.
| Vorderradaufhängung mit invertierten FederbeinenDie einfache, leichte und widerstandsfähige Vorderradaufhängung mit umgekehrt eingebauten Federbeinen ermöglicht einen langen Federweg. Dazu kommt eine verbreiterte Spur, die das Kurvenverhalten in Kombination mit dem symmetrischen Allradantrieb weiter verbessert. Modifikationen an der Radgeometrie tragen ebenfalls zum perfektionierten Handling bei. Die Seitensteifheit der unteren Querlenker aus Gussaluminium in Verbindung mit dem Stabilisator sowie eine verminderte Seitenneigung der Karosserie ergeben präzise, lineare Lenkreaktionen und ein berechenbares Handling, mit dem jede Fahrt zum reinen Vergnügen wird.
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| Doppelquerlenker-HinterradaufhängungDieses stabile und doch agile System ermöglicht beste Bodenhaftung. Auch hier bringen Änderungen an der Radgeometrie einen noch besseren Bodenkontakt in Kurven und über raue Straßen. Der Federweg wird voll ausgenutzt, um alle Unebenheiten in die Radaufhängung zu leiten und das Fahrzeug auch in welligen Kurven stabil zu halten. Stöße werden wirkungsvoll absorbiert, wozu die großen Hilfsrahmenlager und die langen Federwege ihren Beitrag leisten. Insgesamt eine völlig neue Art, den Fahrkomfort sicherzustellen.
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| Symmetrischer AllradantriebBei diesem einzigartigen System sind Getriebe, Kardanantrieb und hinteres Differenzial in gerader Linie hinter dem Motor angeordnet. Das ergibt eine perfekte seitliche Ausgewogenheit. Dazu kommt die automatisch optimale Verteilung der Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterrädern, die sich blitzschnell anpasst, sobald ein Rad etwas an Haftung verliert. Was Sie vom symmetrischen Allradantrieb spüren, ist ein Gefühl beruhigender Ausgeglichenheit und Stabilität.
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