Das ECVT arbeitet mit einem Stahlriemen und zwei konischen Riemenscheiben, produziert von der holländischen Firma Van Doorne. Durch die Veränderung des Zwischenraums zwischen den konischen Riemenscheiben, über die der Zahnriemen läuft, ändert sich das Untersetzungsverhältnis stufenlos. Eine Weiterentwicklung, das elektronisch gesteuerte i-CVT, wird heute im nur in Japan angebotenen Kleinwagen Subaru Pleo verwendet.
Entwicklung des ersten ECVT Getriebes (Electro-Continuously Variable Transmission)
- Subaru i-CVT
Einführung des Subaru Justy
Als das ECVT-Getriebe die Serienreife erlangte, wurde der Subaru Justy 1987 als erstes Auto der Welt damit ausgerüstet - als Option neben dem normalen Schaltgetriebe, mit dem er 1984 lanciert worden war.
- Subaru Justy 4WD RS
Karosserie
Länge: 3535 mm
Breite: 1535 mm
Höhe: 1390 mm
Gewicht: 640 kg
Motor
Wassergekühlter 3-Zylinder-OHC-Reihenmotor
Bohrung x Hub: 78.0 x 69.6 mm
Zylinderinhalt: 997 ccm
Kompression: 9.5:1
Max. Leistung: 63 PS bei 6000/min
Max. Drehmoment: 8.5 mkg bei 3600/min
Fahrwerk
Vorne: Einzelradaufhängung mit Federbeinen
Hinten: Einzelradaufhängung mit Federbeinen
